CITROËN SAXO VTS TURBO 16 ph1
Voiture plaisir dédiée à la piste mais surtout premier projet d’un membre de Pro Map Auto !
Mécanique
- Circuit admission sur mesure (Filtre, Echangeur Air, Durites alu) by Team Profusion
- Collecteur échappement adapté à la bride de sortie de la culasse (TU5J4) et la jonction avec le turbo (TD04) avec downpipe by Team Profusion
- Instrumentation du véhicule (manomètre pression de suralimentation, lambda large bande LSU4.9 avec jauge AFR, thermocouple K pour la température avant turbine)
- Calculateur emulable ProLog by Team Profusion
- Montage des pièces pour le GMP (transmission/moteur)
- Kit freins de 306 S16
- Amortisseurs Bilstein B12
- Réalisation d’un circuit carburant spécifique à l’E85
- Voiture vidée, baquets RRS
Mise au point moteur
- Remplissage (rendement volumétrique calibré à l’AFR large bande en boucle ouverte de lambda)
- Richesse (lambda 1 sur les faibles charges, puis à l’optimum perfo avec prise en compte EGT sur le reste du champ pour un usage à l’E85)
- Suralimentation (réglage pression surale pour objectif 200cv)
- Start (adaptation des Temps d’Injection fonction de la température moteur pour démarrage à l’E85 et transition vers la régulation lambda)
- Régulations (régulations lambda/turbo actives sur tout le champ moteur avec pleine charge inclue)
- Allumage (Avance d’origine sur la zone atmo, affinée de manière sécurisante sur la zone de suralimentation)
FORD FIESTA RS TURBO 8s mk3 (en cours de réalisation)
Voiture plaisir du weekend !
Mécanique
- Modification du turbo d’origine T2 pour l’adapter à un CHRA de GT2252 by BG Turbo
- Bougies Champion QC57C
- Injecteurs haut débit pour fonctionnement E85 (à définir)
- Gestion programmable Microsquirt V2
- Gros échangeur sur mesure
- Embrayage renforcé
- Amortisseurs KONI Sport
- Diverses pièces perfo + liaison au sol/transmission (à définir)
- Réalisation d’un circuit carburant spécifique à l’E85
- Instrumentation du véhicule (manomètre pression de suralimentation, lambda large bande LSU4.9 avec jauge AFR, thermocouple K pour la température échappement)
Mise au point moteur
- Remplissage (rendement volumétrique calibré à l’AFR large bande)
- Richesse (lambda 1 sur les faibles charges, puis à l’optimum perfo avec prise en compte EGT sur le reste du champ pour un usage à l’E85)
- Suralimentation (installation d’un Electronic Boost Controller pour piloter la pression de suralimentation via l’ECU)
- Start (adaptation des Temps d’Injection fonction de la température moteur pour démarrage à l’E85)
- Allumage (Avance optimisée pour un usage à l’E85 et sur la zone de pression de suralimentation rajoutée)
- Etc… projet en cours, bientôt sur la piste !
